Форд Эскорт





Техническая характеристика.

ип двигателя - четыре цилиндра с клапанами верхнего расположения
Код двигателя:
— двигатели HCS:
- модели с карбюратором ................................. JBD. JBE
- модели с системой впрыска топлива CFI............. J6A
— двигатели Endura-E......................................................J4B
Рабочий объем ................................................... 1297 см5
Диаметр цилиндра...................................... 73.96 мм
Ход поршня........ .......................................... 75.48 мм.
Степень сжатия
— двигатепи HCS
• модели с карбюратором ......................................9.5 1
- модели с системой впрыска топлива CF1.............. 8.8 1
— двигатели Endura-E ....................................................9.5 1
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 (цилиндр № 1 го стороны цепи)
Направление вращения коленчатого вала - по часовой стрел-ке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Клапаны.
Клапанный зазор (на хоподном двигателе)
— впускные кпапана................................................. 0.20 мм;
— выпускные клапана .............................................0.30 мм
Давление масла:

Общая информация

Общая информация
Эта часть главы 2 посвящена ремонтным операциям, проводимым на двигателе установленном в автомобипе Информация относительно снятия двигателя / передачи и установки на прежнее место, и капитального ремонта двигателя, представпена в части D этой главы
Описание двигателя.
Двигатель с клапанами верхнего расположения, с водяным охлаждением, с
четырьмя цилиндрами расположенными в ряд обозначается HCS или Endura-Е Двигатель Endura-E был представпен в 1996 году и. кроме алюминиевого масляного поддона, модификации впускного коллектора и системы подачи воздуха, фактически идентичен двигателю HCS. который и заменяет Двигатель установген поперечно на передней стороне авгомобипя вместе с коробкой передач
Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников Нижняя головка шатуна устанавливается на шатунные подшипники а верхняя соединена с пор-
шнями поршневыми пальцами неподвижной посадкой Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо Распределительный вал. установленный на подшипниках в блоке цилиндров приводится цепью от коленчатого вала, и приводит в действие клапаны через толкатели и коромысла Клапаны закрываются одной клапанной пружиной, и работают в направляющих, установленных в головке блока цилиндров Масляный насос установлен на блоке цилиндров, и приводится в действие от распредепительного вала На двигате-Впускной коллектор
Распределитель зажигания___

Проверка компрессии

В случае уменьшения мощности двигателя которая не является дефектом зажигания или топливной системы, проверка компрессии может определить состояние двигателя Если проверка выполняется регулярно, можно определить дефект, который проявится в ближайшее время
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры уровень масла должен соответствовать норме и аккумулятор полностью заряжен Также потребуется помощь помощника
На двигателях с системой впрыска топлива, снимите плавкий предохранитель топливного насоса из коробки с плавкими предохранителями Теперь запустите двигатель и дайте ему проработать до остановки
Отсоедините систему зажигания, разъединяя многовыводной разъем от катушки зажигания Вывинтите все свечи зажигания
Ввинтите наконечник компрессометра в отверстие свечи зажигания цилиндра номер 1
Помощник должен до упора нажать на педаль акселератора и провернуть дви-гатепь стартером в течение нескольких секунд, при этом необходимо наблюдать за показаниями компрессометра Давпение будет расти довопьно быстро в исправном двигателе Низкое давление на первом ходе поршня, сопровождаемое постепенно увеличивающимся давлением на последующих ходах, указывает на изношенные поршневые кольца Низкое давление на первом ходе, которое не повышается в дальнейшем, указывает на неплотные клапаны ипи пробитую прокладку головки блока цилиндров Отложения на обратной стороне тарелок клапанов могут также способствовать низкому давлению Сделайте запись самого высокого давпения. затем повторите процедуру для оставшихся цилиндров.

Верхняя мертвая точка (ВМТ)

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня это точка, через которую проходит каждый посшень при проворачивании коленчатого зала Каждый поршень достигает положения 8МТ в конце такта сжатия, и затем снова в конце тахта выхлопа С целью установки механизма га-зораспредепения двигателя используется BUT поршня первого цилиндра На двигателях HCS и Endura-E попожение ВМТ поршня 1 цилиндра определяется по метке на шкиве коленчатого вала
Проверьте что зажигание выключено Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, затем вывинтите свечи зажигания
Поверните двигатель гаечным ключом за шкив коленчатого вала, до совмеще ния установочной метки на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ (0) на крышке механизма газораспределения При приближении метки на шкиве, одновременно поршень цилиндра № 1 при-ближае_ся к вершине цилиндра (см рис 2А 2)
Проверить, что поршень находится в такте сжатия, можно сняв крышку го-повки блока ципиндров и наблюдая движение клапанов
После совмещения установочных меток на икиве коленчатого вала и крышке механизма газораспределения качайте коленчатый вал вперед и назад на нескопько градусов в каждую сторону от э-ого положения, и наблюдайте
Рис. 2А 2. Установочная метка ВМТ на шкиве коленчатого вала (0) и метки на крышке шестерен.

Крышка головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров
Снятие.
Где необходимо удалите систему подачи воздуха и воздушный фипьтр
Снимите высоковольтные провода со свеч зажигания
Снимите крышку запивной горповины моторного масла и шланг вентиляции картера
Отвинтите четыре болта креппения. и снимите крышку гоповки блока цилиндров вместе с прокладкой
Установка.
Полностью очистите крышку головки блока цилиндров, и сопрягаемую поверхность на головке блока цилиндров
Установите новую прокладку на крышку головки блока цилиндров, затем установите крышку на головку Затяните
Рис. 2А.З. Головка блока цилинд-
1 - головка. 2 - крышка головки. 3 -прокладка головки. 4 - уплотнитель-нов кольцо. 5 - направляющий штифт 6 - прокладка крышки. 7 - маслозаливная пробка

Клапанные зазоры.

нимание Клапанные зазоры проверяются и регулируются только на холодном двигателе
Правильная установка клапанных зазоров очень важна, так как они в большой степени определяют работу двигателя Если клапанные зазоры слишком большие работа двигателя будет шумной и эффективность двигателя будет уменьшена, так как клапаны, открываются слишком поздно и закрываются слишком рано Более серьезная проблема возникает, если клапанные зазоры слишком маленькие, так как клапаны не могут закрываться полностью, на горячем двигателе, что может привести к серьезному повреждению двигателя
Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия
Снимите крышку головки блока цилиндров
Считая от термостата на головке блока цилиндров клапаны располагаются следующим образом
Номер клапана Номер цилиндра
1 - Выпускной 1
2 - Впускной 1
3 • Выпускной 2
4 • Впускной 2
5 - Впускной 3
6 - Выпускной 3
7 - Впускной 4
8 • Выпускной 4

Клапанный механизм головки блока цилиндров.

Снятие.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Отвинтите четыре болта креппения. и снимите сборку клапанного механизма с головки блока цилиндров
Осмотр.
Для снятия сборки оси клапанного коромысла, извпеките штифт с одного кон-
Рис. 2А.6. Расположение впускных и выпускных клапанов.
D1-04 -впускные клапана. W1-W4 -выпускные клапана
^11
Рис. 2А.7. Регулировка клапанных зазоров.
ца вала, затем снимите пружину и шайбы с вапа
Сдвигая, снимите коромысла, опоры, и цилиндрические пружины с вала, и рас-положите их в том же порядке, в котором они быпи установлены(см. рис 2А.9. 2А 10)
Рис. 2А.8. Болты крепления оси рычагов клапанов.
Рис. 2А.9. Частично демонтированная ось клапанного коромысла.